Pierre-Yves et Aline
Certains constructeurs, parmi les plus chers et luxueux de la planète, refusent de se laisser aller à autant d’étalage technologique qui n’a rien de très huppé :
>Bugatti ne met tout simplement pas d’écran central,
>Bentley permet de le faire pivoter pour le cacher
>Rolls-Royce préfère garder un écran de taille très raisonnable qui se commande via une élégante molette plutôt qu’incorporer une télé tactile sur les consoles centrales de ses voitures.
Mais d’autres cherchent en revanche ce que sera l’écran de demain. Nous avons sélectionné trois visions différentes, plus ou moins réalisables, proposées par les constructeurs pour renouveler les habitacles.
BMW et l’affichage tête haute
sur tout le pare-brise :
Les affichages têtes hautes sont devenus un moyen pour les constructeurs de nous coller un écran sous les yeux en perturbant moins la conduite qu’une dalle sur la console centrale, qui oblige à détourner le regard de la chaussée. La technologie va de la lame érectile mais qui peut gêner la vision, que l’on trouve sur les voitures peu onéreuses, jusqu’à l’affichage en réalité augmentée comme peut le faire Volkswagen dans ses électriques ID. BMW entend bien aller plus loin en proposant un affichage tête haute qui est carrément projeté sur toute la largeur du pare-brise. Le projet a été présenté au grand public via le concept i Vision Dee lors du CES de Las Vegas en janvier 2023 et la marque à l’hélice entend bien commercialiser cette solution technologique sur tous ces nouveaux modèles à partir de 2025. Reste à voir comment cela sera implémenté pour ne pas gêner la conduite, alors que le look de la planche de bord pourrait lui aussi évoluer, une fois débarrassé de son combiné d’instrumentation.
... C'est dans les tuyaux ...
ZOOM du MOIS
Audi et la réalité virtuelle :
Audi va encore plus loin dans l’expérimentation, puisque son récent concept activesphere ne comporte pas d’écran dans l’habitacle. Le seul moyen d’obtenir des informations est de chausser des lunettes de réalité virtuelle pour faire apparaître des éléments en surimpression, au niveau du pare-brise et des commandes. Ce principe de « réalité mixte » baptisé Audi dimensions, qui mélange réalité virtuelle et réalité augmentée, a toutefois très peu de chance d’arriver en série sous peu. Déjà parce que développer tout un logiciel qui peut fonctionner en temps réel et s’adapter à un environnement sans cesses changeant, par opposition à une salle où un casque de réalité virtuelle classique est en général utilisé, est d’une grande complexité. Ensuite parce que l’on touche là aux limites de l’interaction homme-machine et qu’il devient difficile d’être autant immergé tout en gardant une vision claire de ce qui se passe autour, pour ne pas être déconcentré. L’Audi dimensions demandera donc encore beaucoup de développement avant de pouvoir espérer passer les drastiques normes de sécurité, si tant est que cette solution ne soit pas purement et simplement écartée.
Comment le multimédia peut évoluer dans nos voitures ?
Ils sont de plus en plus présents dans les habitacles, mais l’avenir des écrans reste à écrire. Petit tour d’horizon des trois technologies sur lesquels travaillent actuellement les constructeurs.
On s’y est habitué au point que ne pas en trouver sur la console centrale de nos voitures est perturbant. Les écrans ont envahi les foyers, puis les espaces publics et maintenant les habitacles.
Les aiguilles sont devenues minoritaires derrière le volant, de plus en plus de fonctions des voitures modernes apparaissent.
Comment faire pour continuer à évoluer sans pour autant devenir gênant pour la conduite et en gardant une certaine originalité dans la présentation ?
Hyundai et l’écran enroulable :
Hyundai vient de présenter un concept d’écran enroulable pour les habitacles via son équipementier Mobis.L’idée est qu’en ayant besoin de 12 cm de profondeur dans le tableau de bord seulement, un écran de 30 pouces peut se déployer en hauteur pour afficher toute sorte de contenu. Et l’avantage d’un écran enroulable, c’est qu’on peut le déployer sur la hauteur souhaitée. Ainsi, pas besoin d’avoir plus que quelques centimètres de haut pour la conduite, mais il est en revanche possible de profiter d’un très grand écran à l’arrêt, par exemple lors des pauses recharges pour une voiture électrique. La technologie n’est pas encore officiellement annoncée en série, mais cela ne saurait tarder selon Mobis.
Un système qui ne surveille pas les occupants des véhicules. Ce qui intéresse le concessionnaire c’est le véhicule en lui-même, ainsi que sa plaque minéralogique.
C’est bien le propriétaire du véhicule qui sera redevable en cas de problème de paiement. Des caméras de péage qui ne servent pas non plus à verbaliser ceux qui ne respecteraient pas les limitations de vitesse.
En cas de non-paiement, le propriétaire du véhicule recevra l’avis de paiement avec un rappel du fonctionnement du ce système dit « flux libre ».
Des portiques pour une autoroute en "flux libre"
Les 6 portiques qui sont répartis le long des 80 km de l’A79 sont de même nature que ceux qui avaient été installés, il y a quelques années, pour mettre en place un péage pour les poids lourds sur les nationales.
Ils disposent de trois caméras par sens de circulation et qui surveillent toutes les voies, y compris la bande d’arrêt d’urgence.
Il ne sert à rien de chevaucher un peu à droite ou un peu à gauche pour éviter d’être repéré. Il y a même une caméra qui prend plus de biais à l’extrémité du portique pour détecter la longueur et le nombre d’essieux.
Depuis quelques mois, pour la première fois en France, une autoroute a ouvert en "flux libre". Elle ne comporte pas de barrière de péage pour payer, mais des portiques répartis le long des 80 km de cet axe.
Aline et Pierre-Yves vous accueillent dans leur bureau de Bailleul ou de Douvrin
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